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民用商业机场的经营命题
发布日期:2019-12-03

民用商业机场的经营命题

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【专业分类】机场运营 【文章编号】37-2019-0049

  

  机场是航空产业发展的基础设施,更是航空产业的主要经营平台。机场作为交通运输公共设施,反映在区域经济发展的外部性特征,同时具备资源集散的经营服务性质。机场的数量规模和业务量反映一个国家的航空产业的发展程度,因为人口、地理和经济发展状态和阶段的差异造成机场全球区域发展的不平衡,这种不平衡也成为全球经济和社会发展的一个基本特征。航空改变人类交通运输模式,机场在航空运输产业中则成为交通枢纽社会配置。作为公共服务产品的机场必须满足交通运输的服务功能,同时机场的资产属性凭借资源的集散功能天然具备商业经营的基础和条件。

  民航百年历史塑造全球航空产业格局,中国民航产业规模已经雄踞全球第二,未来5到10年内将超越美国成为全球第一。但是中国民用商业机场的数量规模以及业务经营能力等还存在不小的差距,这是中国民航强国的短板,更是中国民航引领全球航空产业发展的瓶颈。

  1.满足幂次分布的机场格局决定航空产业发展不平衡状态

  全球机场据不完全统计大约有55000个左右,其中大机场620个左右,中型机场4500个左右,小机场34000个左右,其他(包括直升机机场,水上飞机基地等)15800个。如果按照至少拥有一条跑道且存在预定商业航班服务统计的机场大约3500个(这就是主要民航服务机场),其中的大型机场560个左右,中型机场2380个左右,小型机场470个左右,其他机场50个左右。全球600个左右大型机场完成全球民航整体旅客吞吐量和货邮吞吐量的9成左右。全球大型机场区域分布为北美170个,南美21个;欧洲151个,亚洲154个,大洋洲13个,非洲46个。

  图1全球大型机场分布图

  美国整体机场数量20000左右,公共机场5000个左右,私有机场14000个左右,军用机场300个左右。其中民航商业颁证机场550个左右。

  中国整体机场数量520个左右,民航商业颁证机场236个。

  按照旅客吞吐量统计,全球年旅客吞吐量超过1000万人次的机场大约220个左右(2018年),其中美国43个,中国37个(不含香港机场和台湾桃园机场);其他国家均不超过10个,英国8个,印度8个,日本8个,德国8个,西班牙7个,巴西5个,印尼5个,土耳其5个,加拿大4个,墨西哥4个,意大利4个,俄罗斯4个,韩国4个,泰国4个,澳大利亚4个,法国3个,越南3个;非洲整体4个(南非2个,埃及和埃塞俄比亚各1个)。其他国家千万级机场不超过2个,绝大多数国家千万级机场只有一个或者甚至没有一个。全球220个千万级机场旅客吞吐量占到全球整体旅客吞吐量的三分之二左右。中国37家千万级机场整体旅客贡献率83.6%,美国43家千万级机场整体旅客贡献率80.6%。

  全球范围内,货邮吞吐量超过100万吨大型货运机场只有30家(2017年),其中美国占有10家,中国占有6家(含香港和台湾桃园),其他国家基本没有超过2家(阿联酋2家、德国2家、日本2家)。

  按照城市机场群系统旅客吞吐量统计,2018年全球城市系统旅客吞吐量超过1亿人次的城市有12个,分别是伦敦6大机场1.773亿人次,纽约(6)1.419亿人次,东京(4)1.306亿人次,上海(2)1.176亿人次,洛杉矶(5)1.098亿人次,巴黎(4)1.09亿人次,北京(2)1.075亿人次,亚特兰大1.074亿人次,芝加哥(3)1.0599亿人次,曼谷(2)1.0412亿人次,伊斯坦布尔(2)1.0225亿人次,迪拜(2)1.021亿人次。年旅客吞吐量超过5000万城市全球一共35个左右,只有美国、中国和西班牙超过两个。超过2000万的城市全球一共110个左右。全球年旅客吞吐量超过2000万的航空大都市美国有25个,中国有22个(含香港和台北),其他国家基本都不超过6个(印度6个,日本5个,德国4个,印尼3个,土耳其3个,加拿大3个,意大利2个,英国2个,西班牙3个,墨西哥2个)。

  全球范围内,只有中美两国机场呈现多元化多中心发展的模式,这与中美两国拥有庞大的人口规模和领土面积直接关联。中美100家最大客运机场和最大货运机场业务量累积贡献图见下图2(中国数据2018来源于CAAC,美国数据2017来源于FAA)。

  图2中美客运机场和货运机场业务量累积贡献图

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